Kina är ett imperialistiskt land – några konkreta exempel.

KAF har under lång tid påvisat att Kina är imperialistisk stormakt som, trots den officiella retoriken, inte har ett skvatt att göra med socialism. Tvärtom har det genomförts en kontrarevolution i det en gång socialistiska Kina och introducerats en social-fascism internt och en social-imperialism externt. Ett bra exempel på vår argumentation är https://arbetarforeningen.se/wp-content/uploads/2025/05/MF-nr-1-2-2024.pdf sid 22.

Kina är ett imperialistiskt land

(Webbilaga till OCM-vp:s Partisan Magazine nr 26 – december 2025.)

(Källa https://ocml-vp.org/IMG/pdf/la_chine_imperialiste.pdf)

I de nuvarande diskussionerna om Trump, Palestina och kriget i Ukraina talas det mycket om imperialism och risken för ett nytt världskrig. Det är framför allt den amerikanska imperialismen som kritiseras, tillsammans med dess europeiska allierade, däribland naturligtvis Macron.

Ibland hör man talas om den ryska imperialismen, i samband med dess militära interventioner, vare sig det gäller Wagner i Afrika eller naturligtvis invasionen av Ukraina.

Men för Kina är det helt annorlunda. Landet är inte militärt engagerat i en öppen konflikt, även om det rustar upp i snabb takt och har en stark närvaro i olika delar av Sydkinesiska sjön. Därför betraktar många inte Kina som ett imperialistiskt land, utan kan till och med glädja sig över utvecklingen av de ekonomiska relationerna med detta land, som skulle kunna befria dem från amerikansk eller fransk dominans, i en vision om en ”multipolär” värld.

Detta är att lite för snabbt glömma bort att imperialism FÖRST och främst är en monopolistisk ekonomisk dominans, sedan politisk, social, ideologisk och naturligtvis militär när behovet uppstår, för att försvara sina dominerade områden.

Kina har för närvarande valt en strategi för accelererad global ekonomisk utveckling, med det uttalade målet att ersätta USA inom alla dess traditionella områden och bli världens ledande stormakt. Detta är syftet med projektet ”Nya sidenvägen” (”Belt and Road Initiative”), som lanserades 2013 för att främja Kinas globala handel genom att underlätta kommunikationsvägarna. Det är ett projekt som är imperialistiskt i sin definition, i konkurrens med USA och Europa om omfördelningen av världen. Vi har publicerat ett långt dokument från Indiens kommunistiska parti

(maoisterna) från 2021 på vår webbplats som tydligt visar detta på ett teoretiskt plan.

Utan att göra anspråk på att vara uttömmande, låt oss göra en liten, mycket konkret rundtur på vår planets olika delar för att öppna ögonen på alla dem som har svårt att se denna verklighet i ögonen.

Sri Lankaⁱ

30 mars 2024

Kina förklarade fredagen den 29 mars 2024 att man kommer att fortsätta att stödja Sri Lanka ekonomiskt, inför lördagens avslutning av premiärministerns besök i Peking, där han försökt nå en överenskommelse om omstrukturering av Colombos skuld. ( …) Den ekonomiska krisen i Sri Lanka stod på dagordningen, eftersom Kina står för 10 % av Colombos utlandsskuld.

De båda parterna enades om att ”göra allt för att främja Port City Colombo (en särskild ekonomisk zon i Sri Lankas huvudstad) och utvecklingsprojektet i Hambantota (en annan stad i Sri Lanka) och göra dem till föregångsprojekt i det kinesisk srilankesiska samarbetet inom ramen för ”Nya Sidenvägen”, enligt ett pressmeddelande som hänvisar till Kinas initiativ för nya sidenvägar.

Stora lån från Kina

Den södra hamnen i Hambantota är en del av de stora planer som lanserades av den tidigare presidenten Mahinda Rajapaksa, som var vid makten fram till 2015. Han tog stora lån från Kina för projekt som många anser vara orsaken till den ekonomiska krisen i Sri Lanka, den allvarligaste i landets historia. Oförmögen att återbetala ett lån som togs upp från Kina 2017 för att bygga hamnen i Hambantota, sålde Sri Lanka den till slut på 99 års tid till China Merchants Groups, ett konglomerat av kinesiska företag som ägs av staten, för 1,12 miljarder dollar. Sri Lanka betalade inte sin utlandsskuld på 46 miljarder dollar i april 2022 efter att ha tömt sina valutareserver.

Uzbekistanⁱⁱ

19 september 2025

Uzbekistan: beslagtagande av jordbruksmark och ökande beroende av Peking

Under första halvåret 2025 genomfördes en samordnad mediekampanj i Uzbekistan som avslöjade befolkningens växande missnöje med Pekings ekonomiska närvaro. Offensiven orkestrerades främst av exiloppositionella, däribland den före detta imamen Fazliddin Shahobiddin som från Turkiet publicerade anklagande videor om ”försäljningen av Uzbekistan till Kina”, medan YouTube-kanalen Demokrat Uz spred innehåll som fördömde den kinesiska ”fredliga invasionen”. Även om den uzbekiska regeringen snabbt dementerade de mer specifika anklagelserna och betecknade hela kampanjen som ”manipulation kontrollerad av tredje part”, har medieuppmärksamheten lyft fram verkliga farhågor som länge funnits hos den lokala befolkningen. (…)

Undersökningar genomförda av Central Asia Barometer visar på en minskning av den positiva synen på Kina, från 70 % 2017 till 44 % 2023, vilket sammanfaller med den explosionsartade ökningen av kinesiska investeringar efter det att president Mirziyoyev öppnade landet 2016. Konkreta händelser har underblåst folkets farhågor, såsom upptäckten 2025 av den tvångsöverföringen av mer än 25 000 hektar jordbruksmark till kinesiska företag i provinserna Andijan och Qashqararyo, utan officiell förklaring och som drabbade hundratals jordbrukare. Situationen förvärrades när en lokal tjänsteman i Samarkand spelades in när han hotade att ”överlåta marken till kineserna” om jordbrukarna inte blev mer produktiva, vilket underblåste misstankarna om en systematisk plan för markförvärv. (…) Kina, som officiellt inte erkänner förekomsten av antikinesiska känslor i Centralasien, har redan tvingats anta en mer sofistikerade kommunikationsstrategier i grannländerna Kazakstan (2019) och Kirgizistan, där dussintals antikinesiska demonstrationer har ägt rum under de senaste åren.

Laosⁱⁱⁱ

19 september 2025

Laos är idag kanske det mest uppenbara exemplet på Kinas förmåga att omforma ett land så grundligt att dess faktiska självständighet äventyras. På bara några år har regeringen i Vientiane knutit sin ekonomiska, logistiska och tekniska framtid till Kinas genom att acceptera en utvecklingsmodell som är starkt beroende av krediter och direkt närvaro från Folkrepubliken. Den officiella retoriken talar om strategiskt partnerskap och påskyndad modernisering, men den dagliga verkligheten visar en ekonomi i svårigheter, en fattigdomsdrabbad befolkning och en administration som blir alltmer mottaglig för yttre intressen.

Krisen är uppenbar. Lönerna inom den offentliga sektorn har sänkts, pensionerna betalas ut med försening, livsmedelspriserna stiger konstant och hushållen har svårt att klara sina grundläggande utgifter. Devalveringen av den nationella valutan kip har på några år urholkat köpkraften för befolkningen i städerna och på landsbygden, samtidigt som inflationen ligger kvar på en hög nivå. Landet, som inte har de resurser som krävs för att hantera sina skulder, har endast undvikit betalningsinställelse tack vare ett diskret men konstant stöd från Kina. I utbyte har det överlåtit kontrollen över viktig infrastruktur, rättigheterna att utvinna naturresurser och stora delar av sitt ekonomiska utrymme.

Kinas expansion har inte begränsats till järnvägar och kraftverk. I många stadsområden sköts affärsverksamhet och bostadsområden idag helt och hållet av kinesiska operatörer, som ofta omfattas av andra regler än de som gäller i resten av landet. Elnätet har överförts till ett kinesiskt företag som säkerhet för de lån som beviljats. Företrädesrätt till särskilda ekonomiska zoner, byggandet av viktig infrastruktur och spridningen av mandarin som tekniskt språk inom den offentliga förvaltningen är tecken på en process som går långt utöver ekonomiskt samarbete

Israel^iv

Kina är Israels största handelspartner. Kina gör stora investeringar i Israel. Kina exporterade varor till Israel till ett värde av 13 miljarder dollar 2022, 16 miljarder 2023 och 19 miljarder dollar 2024. Tillväxten fortsätter 2025. Volymen kan komma att överstiga 20 miljarder dollar om inga begränsande åtgärder eller bojkott vidtas. De angivna beloppen kommer främst från https://tradingeconomics.com/israel/imports/china och nyhetsbyrån Xinhua. Kinesiska källor uppger att Kina 2023 var Israels största importkälla för fjärde året i rad. USA kommer på andra plats. (…)

Kina har gjort betydande investeringar i två strategiskt viktiga israeliska hamnar, hamnen i Haifa och hamnen i Ashdod, som båda ligger vid Medelhavet. Det kinesiska företaget China Harbor Engineering Company, ett dotterbolag till China Communications Construction Company, har moderniserat och utvecklat hamnterminalen i Ashdod. Projektet har ökat hamnanläggningarnas kapacitet och förbättrat infrastrukturen för att möta den växande internationella handeln. Hamnen i Ashdod är en av Israels viktigaste handelsnav. Moderniseringen har stärkt dess strategiska position i regionen och underlättat handeln mellan Kina och Israel, särskilt inom ramen för den Nya sidenvägen (Belt and Road Initiative eller BRI). China National Offshore Oil Corporation (CNOOC), ett annat stort kinesiskt företag, har förvärvat en betydande andel av containerterminalen i Haifa inom ramen för ett partnerskap med den israeliska regeringen. Detta projekt, liksom projektet i Ashdod, har gjort det möjligt för Israel att attrahera investeringar i förbättringar av hamninfrastrukturen. När det gäller anläggningarna i Haifas hamn sker de kinesiska investeringarna delvis genom ett samarbete med indiska företag. Utöver hamnar investerar kinesiska företag även i andra infrastruktursektorer, såsom transport, energi och högteknologi. Till exempel pågår projekt inom intelligent transportteknik, artificiell intelligens, cybersäkerhet och telekommunikation, med deltagande av stora kinesiska företag som Huawei och ZTE.

Peru^v

14 november 2024

Peking har investerat massivt för att göra Chancay, norr om Lima, till en av de främsta hamnarna i Latinamerika, vilket förkortar handelsvägarna mellan subkontinenten och Kina.

För sex år sedan var detta bara en enkel fiskehamn, men platsen lockade det kinesiska rederiet Cosco Shipping Ports tack vare sitt djup på 18 meter, vilket gör det möjligt att ta emot de största lastfartygen som kan transportera upp till 18 000 containrar åt gången. Hamnen, som sträcker sig över 141 hektar, har redan kostat 1,3 miljarder dollar (1,2 miljarder euro) för ett konsortium där Cosco äger 60 % tillsammans med det peruanska gruvbolaget Volcan, och kan på sikt komma att representera en investering på 3,5 miljarder dollar i staden med 60 000 invånare. Den skulle då bli en av de största hamnarna i Latinamerika. Och ett skyltfönster för den ”Nya sidenvägarn”, det omfattande ekonomisk-diplomatiska projektet som anger riktningen för kinesiska investeringar utomlands, främst i infrastruktur. Förutsatt att det blir en framgång.

Det ambitiösa projektet, som motsvarar 1,3 % av Perus BNP, påminner om vissa ”vita elefanter”, dvs. projekt som varit för tunga att bära för de utvecklingsländer som tagit emot dem. Trots sin höga kostnad bör Chancay undvika detta problem: ”Det handlade inte om ett politiskt projekt. Ursprungligen kom förfrågan från kinesiska och icke-kinesiska gruvföretag som redan hade investeringar i Peru. Det svarar mot verkliga ekonomiska behov, förklarar Bruno Binetti, forskare vid London School of Economics och författare till en avhandling om kinesiska investeringar i Latinamerika. De stärkta banden med Kina väcker oro i Washington, som ser sitt inflytande minska i Latinamerika, som tidigare betraktades som dess ”bakgård”. Kina skulle kunna göra ”dubbelt bruk” av hamnen, varnade general Laura Richardson, avgående chef för USA:s södra kommando, i

Financial Times den 4 november, och varnade för att hamnen skulle kunna användas av den kinesiska marinen. ”Det är ett scenario som vi redan har sett utspela sig i andra regioner”, tillade hon.

Den ecuadorianska tidskriften Plan V^vi fortsätter:

I Peru koncentreras de kinesiska investeringarna till Las Bambas, en gruva som drivs av MMG Limited och som utvinner cirka 400 000 ton kopparkoncentrat per år, Toromocho, som ägs av Chinalco Perú och producerar cirka 300 000 ton kopparkoncentrat per år; Zijing Mining Group har tre projekt: Rio Blanco (koppar), Galeno (polymetaller) och Don Javier (koppar); och Marcona, som drivs av Shougang Hierro Perú, är landets enda järngruva

I Peru står kinesiska företag för linje 2 i Limas tunnelbana, en investering på över 500 miljoner dollar, vägen IIRSA Norte mot Ecuador, som kostar minst 1 miljard dollar, och vattenkraftprojektet Chaglla, en investering på 1 miljard dollar. Detsamma gäller solkraftprojektet Changuillo, det största i Amerika, med en investering på 400 miljoner dollar, och vindkraftsprojektet Cupisnique, en investering på 100 miljoner dollar. Två av Kinas största banker (Industrial and Commercial Bank of China, ICBC, och China Construction Bank, CBC) har kontor i Lima. Den multinationella teknikjätten Huawei drar också nytta av Perus ökade öppenhet.

Denna aggressiva kinesiska närvaro ses som en framgång för den peruanska ekonomiska politiken, som kröntes med förvärvet av eldistributionsföretagen Luz del Sur och Enel Distribución Perú. Det första företaget, som har tre miljoner kunder i södra Lima och Callao, köptes 2019 av China Three Gorges Corporation för 3,6 miljarder dollar. Det andra företaget, som har 2,5 miljoner kunder i centrala och norra Lima, köptes upp av China Southern Power Grid för 2,9 miljarder dollar. Den mångsidiga hamnterminalen i Chancay ingår inte i denna serie investeringar. Det är en strategisk anläggning som kommer att innebära en vändpunkt för den internationella handeln på Stillahavskusten, där tillväxten kommer att vara som starkast under 2000-talet.

Latinamerika^vii

Sedan 2014 har Kina tagit över USA:s tidigare position som Perus viktigaste handelspartner. Chancay kommer att fungera som en logistisk knutpunkt för distribution av varor till Colombia, Ecuador, Chile och Peru, samt som inkörsport för den asiatiska gigantens tillverkade produkter i denna del av världen.

Men det vore fel att isolera Chancay-projektet, som är helt privatägt och kontrolleras av Cosco, från Kinas övergripande politik gentemot kontinenten. Det handlar om en ny kommersiell (och kanske militär) offensiv för att ta överhanden över den amerikanska konkurrenten och bli världens ledande ekonomiska makt.

De fyra mest skuldsatta länderna i Latinamerika har en skuld på 126 miljarder dollar till Kina. Det rör sig om Venezuela (60 miljarder dollar), Brasilien (31 miljarder dollar), Ecuador (18,2 miljarder dollar) och Argentina (17 miljarder dollar). Och vi vet att det är vanligt förekommande i Kina att när länder inte lyckas betala tillbaka sina skulder föreslår man återbetalning i natura: gruvkoncessioner, råvaror etc. Det är vad som har hänt i Ecuador.

Ecuador ^viii

Ecuador i Kinas inflytelsesfär (27 december 2014 – Correa-regeringens period)

Inom tio sektorer har ett tjugotal kinesiska företag tecknat stora kontrakt med den ecuadorianska regeringen. Kina gör framsteg inom offentliga arbeten, inte bara inom vattenkraft och gruvdrift, utan också inom olja, folkhälsa, vatten, vägar… Med nya investeringslöften på 7,5 miljarder dollar ökar Ecuador sitt beroende av den asiatiska jätten.

Ecuador glänser i Kinas inflytandesfär. Världens största bankir har beviljat Ecuador krediter på nära 12 miljarder dollar, inklusive det belopp som president Rafael Correa rapporterar från sitt officiella besök i supermakten i början av januari.

Mellan 2007 och 2012 investerade Kina nära 240 miljarder dollar i Latinamerika, och idag tillkännager landet ett nytt program på 250 miljarder dollar för de kommande åren, riktat till flera länder i regionen.

De stora vinnarna av denna ”generositet” är kinesiska företag, kinesisk teknik, kinesiskt kapital och populistiska regeringar, som på så sätt kan lyfta fram kostsamma infrastrukturprojekt som väcker många miljö- och samhällsfrågor, men som är bra att visa upp. I Ecuador är 20 kinesiska företag verksamma tack vare projekt som finansieras av två asiatiska banker: Eximbank och Kinesiska utvecklingsbanken. Cirka 15 av dessa företag har fått de största kontrakten inom tio sektorer av ekonomin, särskilt de så kallade strategiska sektorerna, som berör känsliga områden som telekommunikation, el, olja och gruvdrift.

Till dessa sektorer kommer kontrakt inom områdena medborgarsäkerhet, vägar, folkhälsa, trafiksäkerhet och vatten. Kontrakten ingås i form av paket, det vill säga EPC eller så kallade ”nyckelfärdiga” kontrakt. Tack vare denna finansierings- och upphandlingsmetod, där det varken finns anbud eller priskonkurrens, kan landet inte veta om projektkostnaderna är höga eller ligger i linje med de marknadspriser som alla andra icke-kinesiska företag skulle erbjuda.

(… Hela artikeln är upplysande och förfärande, vi kan inte publicera den i sin helhet… Men Correa, den ”progressiva” politiker, har bokstavligen sålt Ecuador till Kina).

Kinesiska gruvföretags intrång i naturskyddade områden har lett till många protester bland ursprungsbefolkningen och mycket våldsamma konfrontationer med myndigheterna.

Kongo^ix

Den 17 september 2007 undertecknade Demokratiska republiken Kongo (DRK) ett ekonomiskt avtal med ett konsortium av kinesiska statliga företag som var utan motstycke i Afrika. Detta partnerskap, som kallades för ”århundradets kontrakt”, involverade främst EXIM Bank of China, Sinohydro Corporation och China Railway Engineering Corporation (CREC), bygger på ett utbyte av ”resurser mot infrastruktur”. I utbyte mot finansiering och byggande av vägar, sjukhus och järnvägar får Kina privilegierad tillgång till Kongos mineralrikedomar, särskilt koppar och kobolt, som är strategiska resurser som är nödvändiga för landets industriella utveckling.

Det kinesisk-kongolesiska avtalet bygger på ett utbyte av typen ”resurser mot infrastruktur”, där Kina finansierar och bygger infrastruktur i utbyte mot rättigheten att utvinna Kongos omfattande mineralresurser. Detta ”århundradets avtal” involverar stora aktörer: China Railway Group Ltd. (China Railways) och Sinohydro Corporation, med finansiering från China Exim Bank. På den kongolesiska sidan spelar det statliga gruvbolaget Gécamines en nyckelroll genom det gemensamma bolaget Sicomines, som till största delen ägs av Kina (68 %) och som ansvarar för utvinningen av de strategiska fyndigheterna i Dikuluwe, Mashamba Ouest och Synclinal Dik Colline, bland andra. Det ursprungliga avtalet omfattade en investering på 9 miljarder dollar för byggandet av 3 500 km vägar, 3 500 km järnvägar, 31 sjukhus, 145 hälsocenter och 5 000 bostäder, samt investeringar i gruvdrift.

I utbyte mot dessa investeringar upplåter Gécamine flera fyndigheter som innehåller upp till 10,6 miljoner ton koppar, varav cirka 6,8 miljoner ton är bekräftade reserver. Dessutom föreskriver avtalet att DRK förbinder sig att leverera 202 000 ton kobolt och 372 ton guld till Sicomines. DRK har också beviljat total befrielse från skatter, avgifter och tullar fram till dess att infrastrukturen är återbetald. Landet avstår från flera miljarder dollar i skatteintäkter och skuldsätter sig till höga räntor, vilket begränsar dess ekonomiska handlingsutrymme under flera decennier. Dessutom präglas detta avtal, som ska förkroppsliga ett rättvist samarbete, av total brist på öppenhet. I motsats till de officiella uttalandena har avtalet förhandlats fram bakom stängda dörrar, och villkoren för fastställande av mineralpriserna är inte tydligt fastställda, vilket öppnar dörren för en snedvriden värdering till förmån för kinesiska företag och för korruption. Enligt uppskattningar skulle fyndigheterna generera mellan 40 och 120 miljarder dollar i intäkter, vilket är betydligt mer än den kinesiska initiala investeringen på 6,5 miljarder dollar. Med andra ord överstiger det verkliga värdet av de utvunna mineralerna betydligt finansieringen av infrastrukturen, vilket tydligt visar på ett obalanserat utbyte mellan DRK och Kina.

Angola^x

19 september 2025

En våldsam protestvåg förvandlade vad som från början verkade vara en vanlig strejk av taxichaufförer mot höjda bränslepriser till en uttryckligt antikinesisk revolt som skakade grundvalarna för det kinesisk-angolanska samarbetet. Fackföreningen ANATA hade organiserat en tredagarsdemonstration mot regeringens beslut att höja bensinpriset, men folkets ilska riktades snabbt mot de mest synliga symbolerna för Pekings ekonomiska inflytande i landet. Gatorna i Luanda och provinsen Malanje blev skådeplats för en revolt som specifikt riktade sig mot kommersiella och industriella verksamheter som drivs av kinesiska medborgare, vilket avslöjade den djupa bitterhet som den lokala befolkningen hyser mot den asiatiska jätten.

Över nittio butiker som ägs av kineser har vandaliserats, medan flera fabriker har tvingats omedelbart avbryta sin produktion och stänga sina dörrar av säkerhetsskäl. Våldet har särskilt riktats mot detaljhandelskedjor. Bilder som spridits på internet visar skräckslagna kinesiska affärsinnehavare som barrikaderar sig i sina butiker medan arga folkmassor förstör skyltfönster, plundrar varor och vandaliserar butikernas interiör. Våldet nådde en sådan nivå att det lamslog hela industriområden som drivs av kinesiska företag, med stängda dörrar och helt avstannad produktion.

Den eskalerande våldsamheten utlöste en aldrig tidigare skådad utvandring av Angolas kinesiska befolkning, vilket ledde till att en av Pekings största diasporagrupper på den afrikanska kontinenten flydde landet. Tusentals kinesiska medborgare lämnade hastigt landet, vilket ledde till panik på Luandas internationella flygplats, där flygen till Kina var fullbokade. Den lokala kinesiska gemenskapen, som uppskattas till mellan 250 000 och 300 000 personer, har genomlevt dramatiska timmar, då många tvingats söka skydd i bevakade komplex eller fly landvägen till grannländerna. De kinesiska ambassaderna skickade ut nödmeddelanden där de uppmanade alla sina landsmän att omedelbart lämna Angola. Den slutliga balansräkningen på minst fem döda och över 1 200 arresteringar vittnar om allvaret i en kris som helt tog Pekings diplomatiska strategi i Afrika på sängen.

Det kinesiska modellen för ekonomisk penetration i Angola, som byggts upp inom ramen för ”Sidenvägsinitiativet” med 68,6 miljarder dollar i lån beviljade mellan 2000 och 2021, visar alla sina strukturella motsägelser. Angola har blivit den största afrikanska mottagaren av det kinesiska infrastrukturprojektet, som har finansierat byggandet av vägar, järnvägar, sjukhus och den nya internationella flygplatsen Dr Antonio Agostinho Neto, som anses vara den största flygplatsen som Kina har finansierat utanför sina egna gränser. Denna utveckling har dock skapat ett tvådelat ekonomiskt system där fördelarna är koncentrerade till en liten elit med kopplingar till kinesiska intressen, medan den stora majoriteten av den angolanska befolkningen förblir utestängd från tillväxtens fördelar. Mekanismen för återbetalning av skulden genom oljeexport har också skapat ett strukturellt beroende som blir ohållbart, särskilt eftersom Peking har omdirigerat sina energiimport till Ryssland och Mellanöstern.

De incidenter som har underblåst den antikinesiska stämningen avslöjar ett systematiskt mönster av oacceptabelt beteende från Pekings företag på angolanskt territorium. År 2024 stängde de lokala myndigheterna två kinesiska fabriker för grova brott mot nationella lagar: en metallbearbetningsfabrik som verkade utan tillstånd och hade förorenat en lokal flod, och en plastfabrik som höll 113 angolanska anställda under omänskliga arbetsförhållanden, praktiskt taget fångna inne i fabriken. Till dessa skandaler kom protester från lokala fiskare mot kinesiska fiskebåtar som anklagades för att förstöra de lokala fiskereserverna, och den senaste regeringsoperationen som ledde till stängningen av 25 olagliga kryptovalutautvinnings-verksamheter som drevs av kinesiska medborgare, vilket resulterade i utvisningen av 60 personer som var inblandade i förbjudna aktiviteter på grund av deras inverkan på det bräckliga nationella elnätet.

Dessa incidenter har bidragit till att befästa bilden av Kina som en exploaterande och rovgirig makt snarare än en partner som kan bidra till utveckling.

Zambia^xi

19september 2025

En miljökatastrof av katastrofala proportioner har tydliggjort de förödande effekterna av Kinas investeringsmodell på kontinenten. I februari ledde ett partiellt ras av en damm med gruvavfall nära koppargruvan som ägs av det kinesiska statliga företaget Sino Metals Leach Zambia, nära staden Kitwe, till att cirka 1,5 miljoner ton giftigt avfall innehållande tungmetaller, cyanid och koncentrerade syror släpptes ut i miljön. Omfattningen av katastrofen, som initialt underskattades av myndigheterna, visade sig vara trettio gånger större än de ursprungliga uppskattningarna, med mer än 900 000 kubikmeter giftigt avfall som fortsätter att förorena Kafueflodens avrinningsområde, en livsviktig artär för mer än 12 miljoner zambier som är beroende av dess vatten för fiske, jordbruk och vattenförsörjning. Ärendet tog en ännu allvarligare vändning när man några dagar efter den första olyckan upptäckte ett andra läckage av syraavfall från en annan kinesisk gruva i det zambiska kopparbältet, vars operatörer hade försökt dölja incidenten.

De juridiska och ekonomiska konsekvenserna av katastrofen är enorma, och två advokatbyråer har lämnat in skadeståndsanspråk på totalt 420 miljoner dollar mot det kinesiska företaget. Företaget Drizit Environmental, som ursprungligen anlitats av Sino Metals för att utvärdera miljöpåverkan, avskedades efter att ha avslöjat katastrofens verkliga omfattning, medan flera ambassader avrådde sina medborgare från att resa till det förorenade området på grund av allvarliga hälsorisker. Den zambiska regeringen, som inledningsvis försökte minimera hotet, tvingades erkänna förekomsten av farliga halter av tungmetaller i de analyserade vattenproverna.

Så ser världen ut med den växande penetreringen av den kinesiska imperialismen… Vi skulle kunna fortsätta på ytterligare tio sidor med andra exempel, Madagaskar, Montenegro, Serbien, Grekland, Thailand, men vi måste sluta någonstans…